空气弹簧支撑控制模式对车辆曲线通过性能的影响
发布时间：2012/7/9 10:39:35 作者：杨飞1,2，池茂儒2，郭文浩2，孟宪全2 来源：1.西南交通大学 机械工程学院，四川 成都 610031；2.西南交通大学 牵引动力国家重点实验室，四川 成都 610031 【字体：大 中 小】
目前，我国的动车组CRH1、CRH2、CRH3和CRH5都采用了空气弹簧，其不仅起到支撑车体并隔振的作用，且可以维持车体在不同静载荷下都与轨面保持一定的高度，但它们采用的空簧存在较大的差别，比如CRH3采用的是2点支撑控制，而其他动车采用的是4点支撑控制，且国内铁路提速车辆一般都采用四点支撑控制，与之相关的汽车较多采用3点支撑控制。多种控制方式的存在给人们带来很多困惑。通过建立能反映空簧系统变频特性的高速列车动力学模型，研究了空簧支撑方式在过超高工况下对高速列车曲线通过动力学性能的影响。研究表明：前三点支撑可以提高车辆的曲线通过性能，采用两点支撑的车辆要注意其抗侧倾性能的设计。
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